АВТОВАЗ планирует развивать отечественный автопром вместе с коллегами из Индии

Об индийском автопроме российскому обывателю неизвестно практически ничего. А вместе с тем страна выпускает около 5 миллионов легковых машин в год и входит в четверку крупнейший автопроизводителей в мире. Основная их масса продается на внутреннем рынке, где правит бал совместное предприятие Maruti Suzuki. На продукцию этого СП, включающую в основном японские компакт-кары, в том числе разработанные специально для Индии, приходится почти 40 % продаж новых легковушек в стране. За Maruti Suzuki с большим отставанием идет местная компания Mahindra с долей 14 %, а замыкает топ-3 Hyundai, занимающий почти 13 % рынка. При этом китайские марки в Индии почти не представлены, разве что пользуется спросом экс-британский MG, да и то по старой колониальной памяти. И это не удивительно, так как местный автопром не пускает чужаков на рынок, отсекая иностранных конкурентов не только заградительными пошлинами, но и низкими ценами.

Если зайти на индийский сайт Suzuki или Hyundai, то можно удивится, сколь дешевыми могут быть привычные нам автомобили. Так собираемые в Индии кроссоверы Suzuki Vitara и Hyundai Creta в пересчете по курсу стоят здесь меньше миллиона рублей, хотя наши дилеры умудряются продавать те же машины в 3-4 раза дороже! А есть и вовсе бюджетные модели, такие как Suzuki Baleno или Hyundai Aura стоимостью около полумиллиона рублей. Причем речь идет не о какой ни будь моторикше, а о вполне современной иномарке, пусть небольших размеров и с простенькой отделкой. В России же за эти деньги можно взять разве что подержанную «Ладу Гранту» с пробегом под сотню тысяч километров. Может индусы знают какой-то секрет, как сделать новую машину доступной для народа и поделятся им с АВТОВАЗом?

Увы, кооперироваться с индийскими коллегами, чтобы делать дешевые машины, АВТОВАЗ не собирается. Ему интереснее закупать в Индии средства производства: штампы, роботов, станки и оснастку. В слова про возможную совместную разработку турбомоторов и коробок передач, не говоря уже об использовании общих платформ, верится с трудом. Но даже если такие проекты когда-то осуществятся, покупателям продукции АВТОВАЗа от этого будет ни жарко, ни холодно.