Китайский кроссовер российской сборки: тест-драйв Jaecoo J7

Сходство Jaecoo J7 и Range Rover Evoque было подмечено еще в дорестайлинговой версии. Но тогда китайский кроссовер походил на британского одноклассника только в профиль, и заметить это можно было лишь когда оба автомобиля стояли рядом. Теперь же китайцы решили перестать скромничать и вспомнили, как они лет десять назад беззастенчиво копировали популярные европейские модели. Казалось, это время безвозвратно ушло, и автопром Поднебесной уже начал задавать свой стиль в дизайне, но нет. Желание походить на автомобили престижных европейских брендов никуда не делось. Тем более, что официальный уход последних из России открыл перед автопроизводителями из КНР новые возможности.

Получив новые бамперы и решетку радиатора а-ля «Рейндж Ровер», «Джейку» здорово изменился внешне, став за счет нового обвеса на 10 см длиннее и почти на 3,5 см шире. Но внутреннее пространство по размерам не изменилось. Дизайн салона также остался прежним, и это хорошо, так как в дорестайле к нему претензий не было. Рычаг переключения передач здесь находится там, где и положено, а не на руле. Подрулевые переключатели не перегружены, не перекрыты спицами и имеют фиксированные положения. Большой вертикальный экран медиацентра удобен, при этом внизу дисплея есть панель быстрого доступа к настройкам «климата». Приборка электронная, но не мелкая: показания считывать удобно. Поэтому отсутствие проекции на лобовое стекло никак не мешает.

Едет обновленный кроссовер точно так же, как и предшественник – ведь с технической точки зрения он никак не изменился. 150-сильного турбомотора 1.6 в паре с 7-ступенчатым «роботом» вполне хватает не только в городе, но и на трассе, где он ставит рекорды экономичности. Если ехать не быстрее 110 км/ч, можно уложиться в 6,5 литров на сотню, и бака тогда хватит более чем на 800 км. И это с полным приводом, который после обновления лишился функции векторного контроля тяги задней оси. Но заметить эту пропажу смогут лишь те, кто любит входить в крутые повороты на высокой скорости. И только самый наблюдательный увидит на правой дверной стойке наклейку с буквами «АГР», означающую, что этот кроссовер собрали в России. Выпускают его на бывшем заводе General Motors в Петербурге. Пока крупноузловым методом, но с прицелом на полную локализацию.