Юрий Вейков: ДТП с самокатами, платная парковка, проблемы такси

В Смольном заявили, что в городском реестре такси числится более шести тысяч самозанятых. Согласно корректировке законодательства, такие водители смогут получать разрешение на перевозку даже без регистрации в Петербурге. Кроме того, самозанятые получили право продолжить работу на автомобилях, которые не подпадают под закон о локализации. В свою очередь, Минтранс предложил ввести постоплату парковок в течение суток, а также освободить водителей от штрафов в случае технических сбоев. Законопроект также вводит само понятие «парковочная деятельность». Тем временем Петербург возглавил антирейтинг регионов по числу смертельных ДТП с электросамокатами, пишут «Известия» со ссылкой на МВД. В целом в России погибли 68 человек. Параллельно стало известно, что один из крупнейших кикшерингов запустил возможность пожаловаться в мессенджере «Макс» на неправильную парковку самокатов, езду вдвоём и другие нарушения. Итоги недели шеф-редактор Business FM Петербург Максим Морозов обсуждает с председателем некоммерческого партнёрства таксомоторных предприятий Петербурга Юрием Вейковым.

Максим Морозов: Начнём с печальной статистики: Петербург стал антилидером по числу погибших в ДТП с участием электросамокатов в России. Учитывая опыт нашего города, что необходимо решить как на федеральном, так и на региональном уровнях, в части дополнительного регулирования движения средств индивидуальной мобильности?

Юрий Вейков: Транспортное средство — источник повышенной опасности. При этом самокат назвали средством индивидуальной мобильности. Получается, что автомобиль или автобус — средство групповой мобильности?

В случае наезда на человека суммарный импульс самоката соизмерим с мотоциклом. Возникает вопрос — почему тогда самокат не называют транспортным средством?

Максим Морозов: С чем вы это связываете?

Юрий Вейков: Мы имеем тяжёлый самокат или подобное СИМ близкое к мотоциклу по своим массогабаритным показателям. Мотоцикл ездит по проезжей части. Однако для самоката нет места на проезжей части, как, собственно, и на тротуаре.

Максим Морозов: Особенно в исторической части города.

Юрий Вейков: На мой взгляд, законодатель, чтобы избежать регулирования, выводит самокаты в некую категорию «средств индивидуальной мобильности». Сейчас, например, пытаются создать систему, связанную с номерами. Однако, в моём понимании, она ничего не даст.

В одном из городов Ленинградской области сделали хорошую вещь для развития благоустройства — отдельные дорожки для велосипедов и пешеходов. Но между двумя частями нет ограждения — естественно, люди ходят везде. Из-за этого нередко случаются конфликты. Значит, необходимо создавать инфраструктуру. Однако на сегодняшний день на это, возможно, нет средств.

Максим Морозов: И возможности в историческом центре — улицу не расширишь.

Юрий Вейков: Совершенно верно. Так что, нужно либо приравнивать самокат к мотоциклу, либо создавать выделенные инфраструктурные объекты.

Максим Морозов: А если их нет, то запрещать?

Юрий Вейков: Запретить — самый простой вариант. Понимаете, можно запретить дождь в Санкт-Петербурге, а он всё равно будет идти.

Максим Морозов: Ещё одна тема, которую хотелось бы обсудить: Минтранс представил на общественное обсуждение законопроект, который предусматривает постоплату парковок. Помимо этого, автомобилистов освободят от обязанности оплачивать платную парковку, если внести деньги за услугу не удалось по независящим от них причинам. Согласно одной из точек зрения, сейчас нужно наполнять бюджет. Один из способов — штрафы за неправильную парковку. Может быть, этим отчасти объясняется неповоротливость региональных и федеральных властей. Можно ли назвать шагом вперёд возможное утверждение постоплаты в течение суток? Какие ещё есть пожелания по развитию зон платных парковок?

Юрий Вейков: В первую очередь, хотелось бы посмотреть критерии эффективности этих парковок. Количество жалоб и предложений превысило критическую массу. Чтобы дать людям какие-то варианты и показать, что ведомства работают, вводятся послабления. Эти меры нужно было принимать очень давно.

Мы с коллегой провели эксперимент — попытались преодолеть путь от прихода ему информации о штрафе до посещения соответствующей организации, подведомственной комитету по транспорту. Он был прав, но, могу сказать, что легче обратиться в суд, чем потерять столько времени и сделать столько телодвижений! Естественно, людям проще согласиться и заплатить. На мой взгляд, систему оплаты нужно сделать максимально комфортной.

Максим Морозов: Как расширение зоны платной парковки повлияло на таксомоторный рынок? О чём говорят водители?

Юрий Вейков: Водители говорят, что платная парковка крайне затрудняет работу такси. В чём заключается суть такси? Человек заказывает машину максимально близко к тому месту, где он находится, и хочет приехать максимально близко к тому месту, которое ему необходимо. На сегодняшний день достаточно легко попасть на штраф. Например, такси нельзя забирать пассажиров на остановках общественного транспорта. В некоторых зонах платных парковок есть тяготение пассажиропотоков, связанных с таксомоторными перевозками. Соответственно, нужно продумать таксомоторные стоянки, на которых люди могут сесть в такси или высадиться. Более того, по городу должно быть достаточно много таких стоянок. Ещё очень важный момент — к нам приезжают туристы. Такси должны привозить их в ту точку, где им удобнее.

Максим Морозов: Чиновники из Смольного попросят показать локации, в которых можно сделать такие остановки для такси.

Юрий Вейков: Есть точки притяжения пассажиропотоков — вокзалы, транспортно-пересадочные узлы, учреждения культуры, медицинские и торгово-развлекательные центры. Люди приезжают туда на такси. Значит, там должно быть место для высадки.
  

Если мы будем говорить, что автобус — это «сын», а такси и самокаты — «пасынки», ни к чему хорошему это не приведёт. Это виды транспорта, на которых передвигается достаточно большое количество людей.

Максим Морозов: Ещё одна тема: в Петербурге скорректируют закон о такси. Это необходимо для синхронизации с федеральным законодательством.

Юрий Вейков: Закон о такси принимался очень долго. После вступления его в силу, рынок такси принципиально не изменился в лучшую сторону. Идём дальше — уже набившая оскомину тема о монополизации в такси. Недавно мы с коллегами пришли к выводу, что один из агрегаторов фактически занял окончательно монопольное положение в Санкт-Петербурге.

Максим Морозов: Получается, это уже красный флаг для ФАС?

Юрий Вейков:
  

Думаю, что красный флаг для ФАС появился ещё года три назад. Мы видим, что основным генератором заказов на такси является монополист.

Основная задача власти в этой ситуации сформировать перспективные варианты совместно с бизнесом. Я уверен, что предприниматели пойдут навстречу. В своё время создавалась программа «Возрождение такси Санкт-Петербурга». Нашему городу требуется программа дальнейшего развития такси, аналогичная национальным проектам.

Максим Морозов: Поговорим о локализации. Как нормативное регулирование, которое обяжет покупать автомобили из определённого реестра, скажется на работе такси?

Юрий Вейков: На мой взгляд, ограничение по маркам и моделям автомобилей — это не первостепенная задача. Тем не менее, она очень красивая и эффектная с точки зрения подачи и пиара: смотрите, сейчас мы будем ездить на локализованных автомобилях, и всё будет хорошо!

Максим Морозов: Главное в это верить.

Юрий Вейков: Да!