Седан для чиновников и таксистов: тест-драйв Lada Aura

Планы заместить «Аурой» иномарки в корпоративных и муниципальных автопарках так и остались большей частью на бумаге. Чиновники и таксисты не спешат поддерживать российского производителя, предпочитая ездить на новых «китайцах» или подержанных моделях из недружественных стран. Из-за этого ежемесячно в России продается чуть больше сотни таких седанов — капля в море, особенно если сравнить с тиражом соплатформенной «Весты», которая находит в десятки раз больше покупателей. Так что шанс встретить «Ауру» на дороге ниже, чем, например, роскошный «Майбах» или «Роллс-Ройс». Причина очевидна — стоит хорошо оснащенная «Аура» почти 2,5 миллиона рублей. А это уже территория, где безраздельно властвуют китайцы и их локальные прокси-бренды. С учетом скидок, почти за те же деньги можно взять более крупные и солидные седаны Tenet A8 или Volga C50. Тоже, между прочим, российской сборки, а значит, дозволенные для покупки госаппарату и таксопаркам.

В профиль растянутый почти на четверть метра кузов «Ауры» смотрится непривычно. Оригинальные задние двери здесь гораздо больше передних, что нарушает пропорции, хотя и сильно облегчает проход на второй ряд. Там пассажиров ждет королевский запас места в ногах и обтянутые кожей сиденья. Дорогой натуральный материал, к слову, АВТОВАЗ получает от того же российского поставщика, который делает обивку для лимузинов и внедорожников Aurus. Для такси есть версии попроще с сиденьями из ткани кожзама. Но вне зависимости от исполнения модель подарит удовольствие от поездки на дорогах с любым покрытием. Благодаря перенастройке шасси, большой колесной базе и улучшенной шумоизоляции «Аура» дарит комфорт, неведомый водителям и пассажирам других моделей «Лада». При этом, несмотря на возросшую на 80 кг массу, динамику седана вялой не назовешь. 122-сильный мотор 1.8 в паре с китайским вариатором позволяют уверенно держаться в потоке и без проблем совершать обгоны на трассе. Причем не обязательно лить дефицитный 95-й бензин, «Аура» прекрасно переваривает и более дешевый 92-й.

С точки зрения комфорта «Аура» — это лучшее, что выпускал АВТОВАЗ. Но целевой аудитории важен не только комфорт, но и статус машины, а здесь «Ладе» крыть, увы, нечем. Мне же, как частнику, не интересен сам форм-фактор седана. А универсал или минивэн на этой базе делать пока не планируют.