Дело в том, что с осени вступят в силу масштабные поправки в федеральное законодательство, упрощающие использование мобильных объектов. Подразумевается даже ряд существенных ограничений для региональных властей в части регулирования такой торговли. Без оговорок, впрочем, не обошлось.
Согласно новым правилам, региональные органы власти больше не смогут устанавливать специфические технические требования к машинам или прицепам, используемым для ведения коммерческой деятельности. Также закон кардинально меняет порядок размещения торговых точек на колесах на частных земельных участках. Чиновников обяжут включать их в общую схему размещения по заявлению собственника, а также запретят им отказывать предпринимателям под формальным предлогом высокой насыщенности рынка аналогичными товарами. На фоне очередных жестких ограничений для нестационарных торговых объектов, которые сейчас обсуждают в Северной столице, формат автолавок выглядит как легальная лазейка для участников рынка. Есть, правда, важный нюанс. Петербург, а также Москва и Севастополь получат право вносить свои корректировки в установленный порядок. И в администрации города, скорее всего, этим воспользуются, считает член рабочей группы по НТО в ЗакСе, гендиректор компании «Вестр» Виктор Саукин:
Член рабочей группы по НТО в ЗакСе Петербурга, генеральный директор компании «Вестр» Виктор Саукин Я думаю, что регулирование будет осуществляться. То есть сейчас стоит задача поставить всех в примерно одинаковые условия. И будет странно, если какой-то сектор вынесут из общей массы и ему будут предоставляться какие-то особые условия. Поэтому ждём каких-то предложений. То есть, наверное, это должно быть в том порядке, который сейчас разрабатывается, но пока, насколько мне известно, каких-либо специальных норм там не представлено.
Стоит напомнить, что торговля с колес в городе на Неве традиционно сталкивается с трудностями. Например, поставить фуд-трак или машину с фермерской продукцией где угодно сейчас нельзя. Сначала придется пройти все этапы согласования, а потом еще и «прикрепиться» к земельному участку, как и в случае с киосками и ларьками. Кроме того, все мобильные лавки в 2021 году внесли в список объектов, предназначенных исключительно для проведения ярмарок. Для Петербурга этого более чем достаточно, убежден председатель бюджетно-финансового комитета ЗакСа Денис Четырбок:
Депутат Заксобрания Петербурга Денис Четырбок
Если говорить о фуд-траках и НТО на колёсах, то не всё здесь так просто и однозначно, потому что когда в своё время мы начали заниматься борьбой с несанкционированной торговлей, то одна из схем, которую использовали нечистые на руку предприниматели, — ставили эти траки на край проезжей части, и ничего мы с этим поделать не могли, потому что по факту их должны были эвакуировать как транспортное средство. То есть они как объект НТО фактически и не рассматривались. Уже даже до абсурда стали доходить и к ларькам приделывать просто колёса, просто приклеивать, чтобы визуально это походило на транспортное средство. Во-вторых, всё-таки наш город, на мой взгляд, не должен превращаться в территорию, где стоят ларьки, хоть на колёсах, хоть без колёс. Свежи воспоминания 90-х, когда на Невском проспекте, там, на Старо-Невском, стояли ларьки. Ничего хорошего они не добавляли нашему городу.
Стоит добавить, что пару лет назад городские предприниматели просили власти расширить возможности торговли с колес. В частности, на заседании профильной экспертной группы в ЗакСе обсуждалась идея приравнять грузовики с едой к НТО с пятилетней арендой. Вместе с тем положительного решения добиться так и не удалось. В Смольном сослались на то, что любые фургоны по ПДД относят к транспортным средствам, а значит, они не могут размещаться на тротуарах.
Адвокат 
Владелец сети ПВЗ Wildberries в Петербурге 
Автоэксперт 
Заместитель председателя комитета по внешним связям Санкт-Петербурга