Компанию, которая создаст интернет-агрегатор услуг подводного обследования судов, учредил ЦНИИ морского флота. Цель осмотра — выявление несанкционированных объектов, прежде всего — взрывных устройств.
Фото: © Victor Lisitsyn, Виктор Лисицын / Global Look Press
Читайте также
В Северной столице создадут агрегатор для обследования судов, прибывших из портов недружественных стран. Востребованность сервиса растет в связи с постановлением правительства, принятым в ноябре прошлого года: оно обязывает проверять такие корабли. Вместе с тем, нововведение оборачивается для бизнеса дополнительными тратами: по подсчетам экспертов, стоимость водолазного осмотра одного судна может доходить до 1 млн рублей. Подробности — в материале обозревателя Business FM Петербург Илхамы Фаталиевой.
Компанию, которая создаст интернет-агрегатор услуг подводного обследования иностранных судов, учредил Центральный научно-исследовательский институт морского флота. Цель осмотра — выявление несанкционированных объектов, прежде всего — взрывных устройств. Портал должен работать в формате агрегатора, на котором зарегистрируются заказчики услуг и компании, специализирующиеся на водолазных работах, передает «ДП». Напомним, что осмотр судов, прибывших из иностранных портов, стал обязательным после выхода в ноябре прошлого года постановления правительства. Причем обязанность организации водолазных проверок власти возложили на обслуживающие суда и стивидорные компании. Комментирует военный аналитик, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.
Ужесточение контроля связано с тем, что, как минимум в течение прошлого года, на судах, находящихся в портах, регистрировались инциденты, носящие признаки внешнего вмешательства. Например, в мае 2026–го ФСБ и Следственный комитет сообщили о том, что в ходе досмотра судна «АРРХЕНИУС» при его заходе в порт Усть-Луга в Ленобласти водолазы обнаружили на корпусе танкера взрывные устройства. Поскольку правительство возложило обязанность организовывать обследование днищ судов на стивидоров, для бизнеса это оборачивается допрасходами, причем немаленькими. По данным «Коммерсанта», цена водолазного осмотра одного судна доходит до 1 млн рублей. Мнением делится руководитель отдела аналитики агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов.
Вместе с тем, в Петербурге и Ленобласти в июне был объявлен тендер на исследование критической инфраструктуры за 2 млн рублей. Согласно документации на портале госзакупок, в перечень проверяемых объектов вошли Большой и Пассажирский порты Петербурга, а также терминалы в Выборге, Высоцке, Приморске, Усть-Луге и Калининграде. В документах оговаривалось, что подрядчику необходимо описать сценарии реализации потенциальных угроз незаконного вмешательства.
Компанию, которая создаст интернет-агрегатор услуг подводного обследования иностранных судов, учредил Центральный научно-исследовательский институт морского флота. Цель осмотра — выявление несанкционированных объектов, прежде всего — взрывных устройств. Портал должен работать в формате агрегатора, на котором зарегистрируются заказчики услуг и компании, специализирующиеся на водолазных работах, передает «ДП». Напомним, что осмотр судов, прибывших из иностранных портов, стал обязательным после выхода в ноябре прошлого года постановления правительства. Причем обязанность организации водолазных проверок власти возложили на обслуживающие суда и стивидорные компании. Комментирует военный аналитик, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.
Военный аналитик, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков Такая необходимость есть. До этого была необходимость создания рамок, которые обследовали, например, автотранспорт, который шёл через Крымский мост. Эти рамки поставили и они приносят свою пользу. Была операция «Паутина», когда из контейнеров вылетели беспилотники. То есть досмотр нужен. Понятное дело, что не у всех коммерческих организаций есть возможность организовать такой досмотр. Но у нас принято постановление, что если такого рода структуры не справляются с собственной обороной, то государство может временно взять управление этими объектами под себя для организации вот такого рода обороны.
Ужесточение контроля связано с тем, что, как минимум в течение прошлого года, на судах, находящихся в портах, регистрировались инциденты, носящие признаки внешнего вмешательства. Например, в мае 2026–го ФСБ и Следственный комитет сообщили о том, что в ходе досмотра судна «АРРХЕНИУС» при его заходе в порт Усть-Луга в Ленобласти водолазы обнаружили на корпусе танкера взрывные устройства. Поскольку правительство возложило обязанность организовывать обследование днищ судов на стивидоров, для бизнеса это оборачивается допрасходами, причем немаленькими. По данным «Коммерсанта», цена водолазного осмотра одного судна доходит до 1 млн рублей. Мнением делится руководитель отдела аналитики агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов.
Руководитель отдела аналитики агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов Угроза не снижается, а только растёт из-за различных диверсионных актов, и случаи были и не единичные. Поэтому осмотры, безусловно, нужны. Но здесь есть две проблемы. Первая проблема — это себестоимость и эффективность. А вторая проблема — где проводятся проверки. Потому что иногда они проводятся довольно далеко от мест погрузки и разгрузки судов, и временный простой судов приводит к определённым издержкам: они очень дорого обходятся, то есть к самим затратам на водолазные осмотр нужно прибавить затраты судовладельцев на простой. То есть необходимо решить две проблемы: повысить эффективность и организовать осмотр с минимальными издержками, в том числе бюрократическими для бизнеса.
Вместе с тем, в Петербурге и Ленобласти в июне был объявлен тендер на исследование критической инфраструктуры за 2 млн рублей. Согласно документации на портале госзакупок, в перечень проверяемых объектов вошли Большой и Пассажирский порты Петербурга, а также терминалы в Выборге, Высоцке, Приморске, Усть-Луге и Калининграде. В документах оговаривалось, что подрядчику необходимо описать сценарии реализации потенциальных угроз незаконного вмешательства.
Автор: Илхама Фаталиева
Председатель Законодательного собрания Петербурга 
Руководитель «Петербургского велообщества» 
Адвокат 
Директор лицея №369