Фото: Markus Spiske / unsplash - Источник
Несмотря на прошлогоднее увеличение числа автомобилей на 4%, выбросы в городе снизились за счет перевода части наземного транспорта на экологически чистое топливо. На данный момент воздух в Петербурге имеет низкий уровень загрязнения, заявил вице-губернатор Алексей Корабельников. Впрочем, свежие данные Северо-Западного Гидрометцентра свидетельствуют об обратном: в апреле специалисты зафиксировали повышенный уровень диоксида азота сразу в нескольких районах города.
Справедливости ради, стоит отметить, что власти признают — так называемых электричек в городе пока мало. Для сравнения, в Москве число таких машин выросло более чем в 150 раз за 11 лет, сообщили в столичном департаменте транспорта. Сейчас там насчитывается 40 тысяч единиц. В Петербурге же их не более 17 тысяч.
Если говорить про инфраструктуру, то в городе более 160 «быстрых» электрозарядных станций. Хабы доступны во всех 18 районах. Впрочем, попытки властей «пересадить» автомобилистов на такие машины пока не увенчались успехом. Автоюрист Максим Юзефович резюмирует: льготы — недостаточная мотивация для такого решения.
Льготы по транспортному налогу для электромобилей не сильно стимулируют граждан покупать именно такие машины. Основная причина — нехватка специализированных зарядных станций, что затрудняет эксплуатацию. Более того, в последнее время мы замечаем тенденцию к отказу автолюбителей от электрокаров. За последние три года их действительно завезли много, но сейчас даже сильный дисконт не помогает.
Однако, например, в компании «ЭМ Рус», которая занимается производством отечественных электромобилей, напротив, связывают высокий спрос именно с возможностью бесплатно парковаться в любой части города, передает ТАСС. Если обратиться к общемировой статистике, то по данным портала Statebase, Россия заняла лишь 32-е место по реализации таких машин. В тройке лидеров — Китай с более чем 8 миллионами проданных единиц, США и Германия. Тенденцию комментирует автоюрист Общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько.
Это мировая тенденция. Во многих странах развитие электротранспорта шло благодаря преференциям: бесплатным парковкам, снижению транспортных налогов и других расходов. Однако практика показывает: при отмене этих льгот интерес к электромобилям резко теряется. Люди предпочитают брать только гибридные силовые установки. Электромобиль — специфическое устройство. Он скорее для города, а не для длинных путешествий. Проблем с зарядками хватает. Полностью электрический автомобиль — не самое удобное средство передвижения в любых условиях. Особенно в наших северных краях. Паспортная зарядка, рассчитанная на 500 км, в реальности делится на два, а то и на три — особенно в сложных условиях.
Отметим, что резкое сокращение продаж электромобилей в Северной столице пришлось на прошлый год: тогда с января по август в городе зарегистрировали чуть больше 350 единиц, что на 51% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из данных «Автостат инфо». До этого ежегодные продажи электричек в городе росли с 2018 года.
Журналист 
Президент ГК «Городской центр экспертиз» 
Депутат Заксобрания Петербурга 
Совладелец торгового дома «Реалъ»