Cогласно данным сервиса «ГдеБенз», доля штатно работающих заправок в городе упала с 95% в августе до примерно 30%. При этом дизель в наличии практически везде, чего не скажешь о 92-м и 95-м бензине.
Фото: © Maksim Konstantinov / Global Look Press
Читайте также
Ситуация с топливом в Петербурге стремительно ухудшается. Водители в соцсетях жалуются, что если в июле перебои были неприятными, но все-таки терпимыми, то сейчас очереди на АЗС стали рядовым явлением. Порой они растягиваются на километры, а ожидание местами достигает семи часов. На этом фоне власти агломерации призывают граждан потерпеть, обещая улучшение, правда, не раньше октября.
Заметим, что согласно данным сервиса «ГдеБенз», доля штатно работающих заправок в городе упала с 95% в августе до примерно 30%. При этом дизель в наличии практически везде, чего не скажешь о 92-м и 95-м бензине. К концу выходных, по информации СМИ, самое ходовое топливо можно было найти на считанных АЗС. Высокооктановые марки, в свою очередь, исчезли практически повсеместно. На этом фоне активно развивается теневой рынок. Как пишет «Фонтанка», средняя цена доставки бензина в канистре составляет от 400 до 570 рублей за литр. Аналогичная ситуация и в соседнем 47 регионе. Комментирует председатель городского автоклуба А24 Денис Шубин:
Вместе с тем некоторые эксперты не исключают в обозримой перспективе резкое подорожание логистики, в том числе в Петербурге и Ленобласти, как это было в июле 2026-го. Тогда, напомним, индекс биржи грузоперевозок ATI. SU достиг исторического максимума. На отдельных маршрутах ставки подскочили более чем в 1,5 раза. Некоторый рост цен на доставку виден уже сейчас, но напрямую с топливными проблемами он пока не связан, убежден президент ассоциации «Грузавтотранс», член Общественного совета Ространснадзора Владимир Матягин:
Ранее в Смольном заявили о регулярных контактах чиновников с топливными операторами, но без каких-либо подробностей по выходу из очередного кризиса. В Ленобласти, вместе с тем, в прогнозах смелее. По словам губернатора Александра Дрозденко, улучшение ситуации может наступить ближе к октябрю. Пока же власти региона призывают водителей потерпеть, так как после атак на нефтеперерабатывающие комплексы многие вертикально интегрированные компании ввели лимиты на топливо. В то же время независимые АЗС практически прекратили свою работу, поэтому очереди не разгружаются. Обсуждают в 47 регионе и возможные ограничения. Одним из них может стать заправка по четным и нечетным номерам через день.
Заметим, что согласно данным сервиса «ГдеБенз», доля штатно работающих заправок в городе упала с 95% в августе до примерно 30%. При этом дизель в наличии практически везде, чего не скажешь о 92-м и 95-м бензине. К концу выходных, по информации СМИ, самое ходовое топливо можно было найти на считанных АЗС. Высокооктановые марки, в свою очередь, исчезли практически повсеместно. На этом фоне активно развивается теневой рынок. Как пишет «Фонтанка», средняя цена доставки бензина в канистре составляет от 400 до 570 рублей за литр. Аналогичная ситуация и в соседнем 47 регионе. Комментирует председатель городского автоклуба А24 Денис Шубин:
Председатель автоклуба А24 Денис Шубин Ситуация реально стала хуже. Сам в ночь с субботы на воскресенье пытался два часа найти топливо, чтобы хоть как-то доехать до дома. И 95-го, и даже 92-го уже практически нет. Контейнерные АЗС, работающие за наличку, тоже уже пусты, даже несмотря на цены выше 100 рублей за литр. Ждём решения нефтяных компаний, точнее, надеемся на то, что они смогут перестроить логистику, а проще говоря, добыть где-то топливо и доставить до АЗС. Ситуация показала, что мы практически на 90% зависим от Киришского НПЗ. Приятно то, что власти наконец признали проблему, которой уже больше месяца. По крайней мере, губернатор Ленобласти выступил и на понятном языке рассказал, что происходит и где он видит свет в конце туннеля.
Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин С дизелем у нас проблем нет на заправочных станциях, где я вчера катался, бензин себе искал. Поэтому я считаю, что это не должно повлиять как-то на логистику, на ее подорожание. Единственное, что с учётом введения электронного документооборота с 1 сентября далеко не все подготовились и не все ещё перешли на эту форму взаимодействия. Соответственно, из-за этого ценники начали подрастать на логистику, так как есть нехватка транспорта. Не все пока готовы работать с электронным документооборотом, оборудования у кого-то нету и так далее, а спрос рождает предложение.
Автор: Максим Тихонов
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Генеральный директор аналитического агентства «Рустелеком» 
Старший партнёр кадрового агентства HR Solutions 
Основатель компании InnovaTransport, эксперт Ассоциации операторов микромобильности