В Смольном пока не рассматривают идею платного въезда в центр Петербурга

В Смольном пока не рассматривают идею платного въезда в центр Петербурга. Напомним, что изначально с инициативой выступили некоторые депутаты ЗакСа, в том числе спикер Александр Бельский.

Среди преимуществ такого подхода Бельский выделил ускорение движения транспорта, улучшение экологической ситуации и снижение нагрузки на исторические здания. В администрации, впрочем, убеждены, что платные стоянки еще не исчерпали ресурс в части регулирования транспортных потоков, о чем в ходе пресс-конференции в ТАСС заявил директор Городского центра управления парковками Михаил Курдяев.

Михаил Курдяев о платном въезде:

Я считаю, что этот вопрос больше политически-стратегический, и он на данный момент действительно обсуждается на уровне Законодательного собрания. Мы понимаем, что у нас депутаты смотрят сильно вперёд, но на данный момент организация платного въезда в центр города не планируется. Подобных планов нет ни у нас, ни у градостроителей, ни у кого. Мы и так видим снижение количества поездок в центр города, снижение количества транзакций. Порядка 28% у нас снизилось количество транзакций после введения тарифов. Люди пересаживаются на общественный транспорт. Начинают думать, а настолько ли им нужно приезжать в центр города на своем транспорте. .

К слову, ранее в Госдуме также высказывались против платного въезда в центр Петербурга, предлагая вместо этого перенять опыт Москвы, где стоимость парковки меняется в зависимости от загруженности, а штрафы за стоянку в неположенном месте очень высокие. Как бы то ни было, в Смольном не планируют больше повышать тарифы на стоянку в течение 2026 года. Не стоит ждать и расширения зоны платной парковки, подчеркнул Михаил Курдяев.

Михаил Курдяев о расширении зоны платной парковки:

У нас в конце прошлого года, в декабре, было введено дополнительно ещё 29 участков улично-дорожной сети, и они были включены в зону платной парковки. Все они находятся в зоне существующей платной парковки, но по каким-то причинам сразу не попали в проектирование. Они ремонтировались, были закрыты и прочее. Мы их не запроектировали, и сейчас просто происходит доработка. Никаких новых участков не появилось, никаких новых районов не появилось. Мы смотрим, анализируем, оцениваем. Данные Центра управления парковками направляются в Центр транспортного планирования, и на основании их выводов мы уже определяем расценки, совершенствуем то, что есть на данный момент.

Еще одна тема, затронутая Курдяевым, — бесплатная парковка для каршеринга. Вопрос у автомобилистов возник после того, как завершение поездок в центре города у некоторых сервисов стало платным, аренда автомобилей — дороже. В то же время спрос на такой транспорт стабильно растет, что видят и в Смольном. Однако на послабления, по словам директора Городского центра управления парковками, рассчитывать не стоит.

Михаил Курдяев о каршеринге:

Есть мнение пользователей, а мы можем посмотреть на эту проблему с точки зрения бизнеса. Платная парковка сгенерировала дополнительный спрос на каршеринговые автомобили. Флот всех компаний, которые у нас на данный момент в Петербурге работают, с введением зоны платной парковки увеличился, и востребованность этих автомобилей тоже увеличилась. Да, действительно, некоторые функции общественного транспорта каршеринг выполняет. И количество людей, которые пользуются им в течение дня, больше, чем людей, которые катаются на личном автотранспорте. Но если смотреть финансовый результат, то бизнес активно развивается. Почему город должен для этого бизнеса делать ещё дополнительные послабления? Точно так же, мы не делаем никакие послабления для самокатов и курьеров.

В свою очередь, в комитете по транспорту признали проблемы с парковочным приложением. В частности, при оплате оно может по умолчанию предложить неверную зону. Это, соответственно, оборачивается штрафами. Добавим, что проверить и исправить сведения сейчас разрешатся постфактум, но только до конца дня.