Первый серийный битопливный автомобиль из Тольятти: тест-драйв Lada Vesta CNG

Битопливная «Веста» выпускалась с 2017 года, но на дорогах встречается крайне редко. Изначально такие седаны собирали небольшими партиями для таксопарков в рамках госпрограммы по газификации транспортных средств. Спустя два года программу свернули, а вместе с ней прекратилась и сборка Lada Vesta CNG. И лишь в этом году производство битопливной «Весты» было возобновлено — уже в обновленной версии. Внешне такой седан ничем не отличается от бензинового, за исключением шильдика CNG на крышке багажника и заправочного штуцера рядом с горловиной бака. Внутри отличий тоже на первый взгляд нет, за исключением кнопки переключения на метан слева на торпедо. И да, здесь напрочь отсутствует запах газа, который лично у меня всегда ассоциировался с подобными машинами. И это при том, что огромный 90-литровый баллон с метаном находится прямо за спинкой заднего дивана. Он же съедает почти половину объема багажника, оставляя под поклажу всего 250 литров. Хорошо хоть полноразмерную запаску оставили, хотя доставать ее из-под баллона не очень удобно.

Заводится битопливная «Веста» всегда на бензине. Переключение на газ происходит в ручном режиме, но вы этого не замечаете — работа мотора никак не меняется. А вот на трассе переход с бензина на метан сразу ощутим по потере мощности: ускоряется седан менее охотно и тянет в горку с ленцой. Но зато расход радует: если держать скорость 80-110 км/ч, выйдет меньше 6 кубометров газа на сотню. Радуют и цены на такое топливо: за 20 кубов метана, которых на трассе мне хватило больше, чем на 300 км, я отдал всего 540 рублей. На бензин за тот же отрезок пути я бы потратил в 2,5 раза больше. Правда, есть нюанс: метановых заправок всего семь сотен на всю страну, а в Питере и области их около двух десятков. Да и расположены они так, что, как правило, нужно делать крюк. Зато полностью заполнив баллон газом, а бак бензином, вы получите суммарный запас хода больше 1000 км.

Для страны, где природный газ стоит дешево, битопливный автомобиль подходит идеально. Тем более сейчас, когда государство дает покупателям такой техники субсидию в 366 тысяч рублей, что делает Lada Vesta CNG доступнее бензинового аналога. Однако слабо развитая сеть метановых заправок, маленький багажник и более дорогие ТО заставляют задуматься — стоит ли гнаться за экономией?