Почти половина клиентов электрозаправок относится к самой обеспеченной доходной группе. Среди пользователей обычных АЗС эта доля вдвое ниже — 23%. Вместе с тем, по наблюдению аналитиков «Сбера», владельцы «электричек» заметно чаще живут в столичных регионах. На Москву и область приходится 33% пользователей, ещё 10% на Петербург. Рост числа клиентов электрозаправок эксперты связывают, в первую очередь, с дефицитом бензина. В частности, в Петербурге только в июле — в пик топливного кризиса, по данным «Авостата», было зарегистрировано 72 новых электромобиля, что почти в два раза больше, чем в мае. При этом руководитель экспертно-оценочной компании LEMsolution Евгений Ладушкин убежден, что более заметено интерес смещается в сторону гибридов.
Параллельно с растущим спросом, в городе, хоть и не массово, но развивают соответствующую инфраструктуру. В начале года в Смольном отчитались, что в Петербурге работает 465 заправок для электромобилей, которыми водители могут пользоваться во всех 18 районах. Правда, в Москве число заправок по подсчетам 2 ГИС, втрое больше, чем в Петербурге. В начале года в столице открылся городской комплекс с 18 зарядными хабами мощностью до 240 киловатт. Он работает 24 часа в сутки без выходных, и на нём могут заряжаться до 3,5 тыс. машин в неделю. В дептрансе комплекс называют не только первым, но и крупнейшим в стране. Однако этой осенью статус «крупнейшего» у столицы отнял Петербург: фирма «Электрохаб» объявила об открытии зарядной станции «Правобережный». Она позиционируется как самая большая в СНГ станция для электрокаров: здесь в течение суток могут зарядиться более 1 тыс. машин разных классов. По подсчетам «Автостата», в Петербурге с начала года продали свыше 5 тыс. гибридных автомобилей и электрокаров. В годовом выражении объемы их реализации подскочили почти вдвое. Как ранее заявляли в Смольном, в городе насчитывается более 7 тыс. электромобилей и 15 тыс. подзаряжаемых гибридов. Правда, в сравнении со столицей, это мало: по данным дептранса, по дорогам Москвы ездят свыше 40 тысяч электрокаров. Даже при наличии хорошей инфраструктуры, петербуржцы вряд ли массово пересядут на «электрички», считает автоэксперт Владимир Сажин.
Я склоняюсь к тому мнению, что электрокар — это всё-таки игрушка для богатых, потому что он привязан к розетке. Это машина для загородного дома, чтобы водитель ездил исключительно из дома на работу и с работы до дома. На большие расстояния электрокар не представляет интереса для езды. Всё-таки не всегда можно найти ту розетку, куда подключиться, либо возить с собой генератор за машиной. В Москве все деньги, поэтому в столице инфраструктура развивается. В Петербурге построили хаб, но весь город туда не поедет заряжаться на окраину. Да, заправочные станции уже появляются, они начали появляться во дворах, в новостройках, но их недостаточно.
Власти, в свою очередь, не первый год предпринимают попытки по повышению интереса петербуржцев к покупке электрокаров. Например, налоговые льготы для экотранспорта продлили до 2031 года. По замыслу чиновников, это поспособствует увеличению числа экологичных машин на дорогах. Кроме этого, владельцы электромобилей уже имеют право на бесплатную парковку — для этого достаточно оформить специальное парковочное разрешение. Оно действует три года. Параллельно парламентарии хотят ввести для электрокаров особые номера зелёного цвета. Такие знаки, отметим, уже существуют в Китае, Польше и Белоруссии.
Президент холдинговой компании «Созвездие Водолея»
Президент Ассоциации предпринимателей индустрии красоты
Депутат Госдумы от Петербурга
Доктор экономических наук