Такси и каршеринг в Петербурге могут перевести на газомоторное топливо

Такси и каршеринг в Петербурге могут перевести на газомоторное топливо. Сейчас власти города думают о том, как мотивировать владельцев коммерческого транспорта установить специальное оборудование, заявил спикер ЗакСа Александр Бельский. Представители бизнеса, впрочем, со скепсисом оценивают перспективы такой инициативы. И дело далеко не только в существенных тратах на газобаллонное оборудование.

Кроме того, по словам парламентария, продолжится активная работа по увеличению доли электромобилей. Речь, в частности, о продлении налоговых льгот, в том числе отмене транспортного налога. Стоит напомнить, что ранее вопрос расширения парка экологичных машин поднимали и в Смольном. Назывался даже срок добровольного перехода таксопарков на газ через систему преференций и экономических стимулов — до 2030 года. В успехе чиновники, кстати, не сомневаются, приводя в пример городские автобусы. Сейчас только в 30% из них остались дизельные двигатели. Есть, впрочем, важный нюанс, на который обращает внимание представитель Общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов: 

Также участники рынка указывают на то, что установка ГБО на китайские машины, которых сейчас большинство, автоматически лишит их владельцев гарантии. Решить этот вопрос пока не удалось даже с теми брендами, которые собирают транспорт в России. И наконец важно упомянуть экономический аспект. Переоборудование только одного автомобиля обойдется в 100-150 тыс. рублей. Соответственно, крупным паркам за заботу об экологии придется отдать по нескольку десятков миллионов. Вместе с тем, логику городской администрации тоже можно понять. По данным комтранса, число машин в коммерческих автопарках всего за три года выросло втрое. Если в 2023-м их было примерно 23 тыс., то к июлю 2026 года уже насчитывалось почти 67,5 тыс. Справедливости ради стоит заметить, что это всего несколько процентов от общего числа транспортных средств в городе на Неве, которых, по данным АВТОСТАТа, уже около двух миллионов. Однако есть разница в интенсивности эксплуатации техники. По оценкам аналитиков, годовой пробег такси составляет около 100 тысяч километров против менее 20 тыс. у обычной машины. Таким образом, таксомоторы формируют примерно пятую часть всего автомобильного трафика в мегаполисе, причем именно там, где плотность людей наиболее высокая — у вокзалов, возле аэропорта и в историческом центре. Комментирует автоэксперт Владимир Сажин: Отдельно стоит упомянуть о популяризации электромобилей, которые в перспективе действительно могут стать полноценной заменой машин на ДВС в такси и каршеринге. На данный момент власти города активно пытаются решить проблему нехватки ЭЗС. Так, 2 сентября на Октябрьской набережной открылся зарядный хаб «Правобережный», на территории которого размещены 22 станции и 80 портов. Это, как пишут СМИ, делает его самым большим хабом для электрокаров в России и СНГ. До сих пор первенство в этой части принадлежало Москве.