Согласно плану, уже в 2028-м ожидается ввод выхода «Лиговский проспект — 2». К 2030-му на карте обозначены несколько станций. Среди них — «Каменка», «Богатырская», «Суворовская», «Заставская» и «Броневая».
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Эксперты признали все сроки, указанные в перспективной схеме развития метрополитена до 2040 года, реалистичными. Всего она охватывает более трех десятков новых станций и несколько депо на разных направлениях. Подробнее о том, как будет развиваться петербургская подземка в ближайшие 14 лет — в материале обозревателя Business FM Петербург Илхамы Фаталиевой.
Согласно плану, уже в 2028-м ожидается ввод выхода «Лиговский проспект — 2». К 2030-му на карте обозначены несколько станций. Среди них — «Каменка», «Богатырская», «Суворовская», «Заставская», «Броневая», а также депо «Красносельское». К 2035 году запланировано открытие «Ульянки», «Авиагородка» и «Пулково». Согласно адресной инвестиционной программе на ближайшее два года, на развитие подземки выделено 200 млрд рублей. Ранее на заседании правительства генеральный директор компании «Метрострой Северной столицы» Дмитрий Васильев заявил, что к 2030 году доля жителей Петербурга, проживающих в зоне пешей доступности от станций, вырастет до 41%. О том, насколько реалистичны прогнозы, рассуждает транспортный инженер Иван Вергазов.
Вместе с тем себестоимость поездки в метро Петербурга оценили в 111 рублей, тогда как пассажир в среднем покрывает только 50 рублей. Об этом сообщается в итоговом отчете работы подземки за 2025 год. Проще говоря, если сейчас горожанин платит по «Подорожнику» 65 рублей, то предприятие вынуждено «доплачивать» за него 49 рублей бюджетных средств. Напомним, что в последний раз в Северной столице тарифы на проезд в общественном транспорте повышали в январе 2026 года. Тогда стоимость жетона в метро выросла с 86 до 95 рублей, а поездка на автобусе, троллейбусе и трамвае — до 88 рублей. Для сравнения, проезд в московской подземке стоит 90 рублей, а по карте «Тройка», которая является аналогом «Подорожника», — 75 рублей. Причем разница в темпах строительства между двумя столицами колоссальна. За последние пять лет в Москве возвели 39 новых станций, тогда как в Петербурге — всего три. Статистику комментирует архитектор, член Градсовета Петербурга Сергей Бобылев.
Добавим, что в начале года в Петербурге установили новый рекорд строительства подземки. Шесть горнопроходческих щитов в общей сложности прошли более 10 тыс. метров, сообщили в Смольном. По словам губернатора Александра Беглова, метрополитен перестал быть долгостроем, и его создание теперь представляет собой слаженный и динамичный процесс.
Согласно плану, уже в 2028-м ожидается ввод выхода «Лиговский проспект — 2». К 2030-му на карте обозначены несколько станций. Среди них — «Каменка», «Богатырская», «Суворовская», «Заставская», «Броневая», а также депо «Красносельское». К 2035 году запланировано открытие «Ульянки», «Авиагородка» и «Пулково». Согласно адресной инвестиционной программе на ближайшее два года, на развитие подземки выделено 200 млрд рублей. Ранее на заседании правительства генеральный директор компании «Метрострой Северной столицы» Дмитрий Васильев заявил, что к 2030 году доля жителей Петербурга, проживающих в зоне пешей доступности от станций, вырастет до 41%. О том, насколько реалистичны прогнозы, рассуждает транспортный инженер Иван Вергазов.
Транспортный инженер Иван Вергазов В горизонте 2030 года все указанные сроки достаточно реальны. Единственное, — не знаю насчет выхода на «Лиговский проспект — 2»: построить наклонный ход большой длины всё-таки не такое быстрое мероприятие. Возможно, какими-то ударными темпами мы действительно его получим. Во всем остальном строительство идет, действительно выделены деньги — редкий случай, когда я не могу сказать, что там какие-то красивые цифры нарисованы. Вопрос, как обычно, в финансировании: сейчас оно достаточно большое, но останется ли таковым в будущем?
Вместе с тем себестоимость поездки в метро Петербурга оценили в 111 рублей, тогда как пассажир в среднем покрывает только 50 рублей. Об этом сообщается в итоговом отчете работы подземки за 2025 год. Проще говоря, если сейчас горожанин платит по «Подорожнику» 65 рублей, то предприятие вынуждено «доплачивать» за него 49 рублей бюджетных средств. Напомним, что в последний раз в Северной столице тарифы на проезд в общественном транспорте повышали в январе 2026 года. Тогда стоимость жетона в метро выросла с 86 до 95 рублей, а поездка на автобусе, троллейбусе и трамвае — до 88 рублей. Для сравнения, проезд в московской подземке стоит 90 рублей, а по карте «Тройка», которая является аналогом «Подорожника», — 75 рублей. Причем разница в темпах строительства между двумя столицами колоссальна. За последние пять лет в Москве возвели 39 новых станций, тогда как в Петербурге — всего три. Статистику комментирует архитектор, член Градсовета Петербурга Сергей Бобылев.
Архитектор, член Градсовета Петербурга Сергей Бобылев Я думаю, что здесь вопрос в целеполагании. Для чего строить эти станции в таком количестве и вообще активно развивать метрополитен? Если рассматривать с точки зрения комфорта граждан и развития транспортной инфраструктуры, то это вызывает, конечно, сомнения, учитывая большие бюджетные затраты. Что является стимулом — пока для меня непонятно. Если это продиктовано вопросами безопасности, то вопрос финансов уже не играет такой роли. Естественно, найдутся деньги для того, чтобы строить больше убежищ.
Добавим, что в начале года в Петербурге установили новый рекорд строительства подземки. Шесть горнопроходческих щитов в общей сложности прошли более 10 тыс. метров, сообщили в Смольном. По словам губернатора Александра Беглова, метрополитен перестал быть долгостроем, и его создание теперь представляет собой слаженный и динамичный процесс.
Автор: Илхама Фаталиева
Председатель Законодательного собрания Петербурга 
Вице-президент строительный компании RBI 
Адвокат 
Директор Института проблем правоприменения