Власти Северной столицы прорабатывают пакет мер поддержки для коммерческих компаний, которые готовы переводить свой автопарк на альтернативные виды топлива. На повестке налоговые льготы, бесплатная парковка и свободный проезд по ЗСД, пишет «ДП» со ссылкой на спикера ЗакСа Александра Бельского. Эксперты поддерживают курс на «зеленый» транспорт, но путь, по их мнению, легким не будет.
Фото: Michael Fousert / unsplash - Источник
Читайте также
В качестве ориентира выбран Шанхай. Там подобные механизмы уже принесли первые плоды, а до конца 2027 года азиатский мегаполис планирует полностью перейти на электромобили. При этом в Смольном, очевидно, не намерены сосредотачиваться только на батареях. Недавно, например, чиновники призвали такси и каршеринг перевести свои машины на газ. Инициатива, кстати, вызвала недоумение у некоторых участников рынка, в первую очередь из-за конструктивных ограничений упомянутого транспорта. Кроме того, администрация регулярно рассказывает о перспективах гибридов, которые начали собирать на петербургских заводах. Будет ли распространяться на них новые преференции – пока не известно. Мнение автоэксперта Станислава Рахимова:
Справедливости ради стоит сказать, что недавно в городе открыли крупнейший в СНГ многофункциональный зарядный хаб. На площадке разместили 22 станции и 80 портов мощностью от 160 до 240 кВт. Отдельные места предусмотрены для зарядки автобусов, автомобилей каршеринга, коммунальной техники и других крупногабаритных машин. В целом, как отмечали в Смольном, за сутки здесь могут заряжаться до 1100 электромобилей. Однако, в городе на Неве пока насчитывается не более 7 тысяч электромобилей и 15 тысяч подзаряжаемых гибридов, о чем ранее сообщили в Смольном. Комментирует руководитель региональной общественной организации автомобилистов «СПБ.АВТО» Святослав Данилов:
Добавим, что Северная столица в августе вошла в число регионов-лидеров по потреблению газа. По оценкам «Газпрома», основные покупатели – это автобусные парки, а также логистические компании. При этом, как замечают эксперты, машины в мегаполисе наиболее активно переводили на альтернативные виды топлива летом 2026-го на фоне атак БПЛА на нефтеперерабатывающие комплексы и последовавшего за этим дефицита бензина на АЗС.
Автоэксперт Станислав Рахимов
Если стоит задача снизить потребление бензина, дизеля и других видов топлива, стоит активнее развивать сегмент электромобилей. Для этого необходима совместная работа региональных и федеральных властей. В качестве мер поддержки можно рассмотреть снижение утилизационного сбора для электромобилей и введение специальных льгот, которые упростят ввоз такого транспорта. Это будет стимулировать спрос на электромобили и гибридные автомобили, а заодно способствовать развитию необходимой инфраструктуры. А без системных мер эти 15 тысяч автомобилей так и останутся каплей в море.
Руководитель общественной организации «СПБ.АВТО» Святослав Данилов Для полноценной интеграции электротранспорта в повседневную жизнь необходима развитая инфраструктура. В случае с коммерческим транспортом и его электрификацией особенно важно обеспечить достаточное количество зарядных станций и соответствующие технологии. Для сравнения: в Китае широко распространены быстрые зарядки — они восполняют заряд батареи примерно за 15–20 минут, благодаря чему проблем с эксплуатацией электромобилей практически не возникает. В нашей стране ситуация иная: скоростные зарядные порты есть не везде, а в ряде мест их установка технически невозможна либо ограничена из за недостаточной ёмкости сетей. Отдельно стоит упомянуть газомоторное топливо: эта технология существует уже давно, но её распространение сдерживают высокая стоимость оборудования, неравномерная доступность газа и рост его цены. В итоге экономическая целесообразность такого решения во многих случаях оказывается под вопросом.
Автор: Максим Тихонов
Координатор движения «Центральный район за комфортную среду обитания» 
Налоговый консультант инвесторов и предпринимателей 
Управляющий Альфа-Банком в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 
Председатель Ассоциации развития ломбардов