Поводом к дискуссии стало очередное ДТП, произошедшее рано утром на Обводном канале. Машина пробила ограждение и рухнула в воду, по пути сбив пешехода. Пострадали двое, пешеход остается в тяжелом состоянии.
В Петербурге обсуждают очередное резонансное ДТП с падением автомобиля в воду. Резонансная авария произошла на Обводном канале. И это уже шестой подобный случай за неполные два года на петербургских реках и каналах. При этом растет число жертв, которых уже больше 10-ти. Почти во всех случаях причиной ДТП стала неосторожность водителей, однако, как замечают эксперты, свою негативную роль сыграли и конструктивные особенности петербургских улиц.
В середине 2024 года город потрясла трагедия на Мойке. Автобус, в салоне которого находилось девять человек, упал в воду с Поцелуева моста. Выжить в аварии по счастливой случайности удалось только водителю и одному из пассажиров. Несмотря на заявления о вынужденном нарушении режима сна и отдыха по вине работодателя, суд отправил виновника ДТП на шесть лет в колонию. А к апрелю 2026-го в центре Северной столицы лишь из пары небольших водоемов не доставали транспорт. Из резонансных можно упомянуть затонувшую в Обводном Skoda, в которой погибли 37-летняя женщина и ее 14-летняя дочь, и Porsche Cayenne, владелец которого вместо поворота протаранил ограждение и упал в Фонтанку. Он смог выжить, пассажир — нет. А в октябре 2024-го и вовсе был поставлен антирекорд — за сутки сразу две иномарки оказались на дне Невы. Мнение автоэксперта Владимира Сажина:
Автоэксперт Владимир Сажин
У нас есть исторический центр, который уже никак не переделать. Это открыточные виды, это аутентичный облик города, это экскурсионные маршруты — всё, как было сделано при Петре и после него, должно остаться в неизменном виде. У нас проблемы же возникают не только на набережных, но и, например, на Невском проспекте, где машины порой вылетают на пешеходную зону. Конечно, можно снизить скорость вплоть до 10 км/ч. Пускай все ползут как черепахи, но как это повлияет на безопасность дорожного движения? Никак. Это лишь увеличит трафик, усилится нервозность у водителей, возникнут заторы. Ни к чему хорошему это не приведёт. Ничего менять не надо, просто нужно работать с водителями.
Кстати, падений авто в тот же Обводный канал можно было избежать, если бы несколько лет назад власти города все-таки решились его засыпать. Проект осушения несудоходного водоема ради прокладки новой магистрали в центре города существует с конца 80-х годов, но его реализации постоянно мешают разные факторы, в том числе финансовые. Так или иначе вполне очевидно, что ограждения у большинства петербургских рек и каналов попросту не способны выдержать удар многотонного транспорта. Все-таки их устанавливали, чтобы защитить от падения кареты и прочие повозки, запряженные лошадьми. Однако это вовсе не означает, что решить проблему нельзя, замечает урбанист, генеральный директор компании «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова:
Урбанист, гендиректор компании «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова Анастасия Козлова Всегда есть соблазн обвинить во всём людей и сказать, что конкретный виновный найден, проблематика как будто бы снята. Но это локальный, точечный подход, он не обеспечивает общую безопасность. Ситуация с ограждениями, конечно, у нас всегда на тонком балансе между исторической ценностью и фактической прочностью. Поэтому из реальных мер, которые можно было бы предпринять, не затрагивая ценные исторические элементы, это установить дополнительную защиту, которая была бы способна удерживать транспортные средства. Возможно, не автобусы, но хотя бы легковые или мелкий грузовой транспорт. На мой взгляд, это могут быть и барьеры, и бетонные блоки. Это может быть дополнительный монтаж ограждений там, где это возможно.
К слову, восстановление исторических ограждений обходится бюджету города в сотни тысяч рублей, на что ранее обращал внимание депутат ЗакСа Алексей Цивилёв. По его словам, взыскать компенсации по идее можно и с виновника ДТП, но никто не хочет этим заниматься. В итоге все ложится на плечи районных администраций или комитета по благоустройству. Недешево обходится и подъем транспорта из воды. Однако получить деньги в МЧС смогут только в том случае, если водитель или его родственники решат забрать покореженное авто, что происходит далеко не всегда.Резонансная авария произошла на набережной Обводного. И это уже шестой подобный случай за неполные два года на петербургских реках и каналах. При этом растет число жертв, которых уже больше 10-ти. Почти во всех случаях причиной ДТП стала неосторожность водителей, однако, как замечают эксперты, свою негативную роль сыграли и конструктивные особенности петербургских улиц.
Вице-президент Высшей школы экономики в Петербурге 
Адвокат, кандидат юридических наук 
Член комиссии по экологии и природопользованию Заксобрания Ленобласти 
Председатель комитета по законодательству Заксобрания Петербурга