Автотехнологии: Тест Tank 400

Впервые за руль Tank 400 я сел год назад на полигоне концерна Great Wall в Баодине. Но то было короткое знакомство, а теперь я смог оценить китайский внедорожник на российских дорогах, где он чувствует себя как рыба в воде. Можно долго спорить о дизайне 400-го «Тэнка», но факт остается фактом — модель получилась узнаваемой и ни на кого не похожей. Хотя нет, один автомобиль она все же напоминает. Уже с 20 шагов ее можно запросто спутать с флагманским Tank 700. И это сходство владельца 400-го не может не радовать. Ведь такой внедорожник стоит менее 6 млн рублей в максимальной комплектации, а за 700-й в «топе» нужно отдать почти в два раза больше! В общем, как говорят, машина вид имеет. И этот вид магически действует на соседей по потоку: при необходимости перестроиться «Тэнк» сразу пропускают и освобождают левый ряд на КАД, едва завидев в зеркало заднего вида грозную физиономию «китайца».

Большой клиренс, короткие свесы, стальная защита моторного отсека и широкие возможности полноприводной трансмиссии Tank 400 также внушают уверенность на бездорожье. Это тот случай, когда марка машины полностью соответствует ее характеру. Приятен «Тэнк» и в плане комфорта. У него богатая отделка, отличная шумоизоляция и классная музыка, с которой хочется заново прослушать любимую аудиоколлекцию. Подвеска не боится ям, вот только неровности отрабатывает жестковато — здесь бы не помешали пневмоэлементы, как у Tank 700. Ну или дополнительный балласт, ведь пружины и амортизаторы 400-го подбирались под более тяжелую гибридную версию, которую в России пока не продают. Впрочем, главная проблема этого внедорожника в другом — при снаряженной массе 2,5 тонны двухлитрового турбомотора ему явно не хватает для динамичной езды. В разгоне до сотни он едва выезжает из 10 секунд, что никак не соответствует ожиданиям от такого автомобиля.

Tank 400 на сегодняшний день — это лучший премиальный внедорожник по соотношению цены к качеству и количеству автомобиля. Даже китайская родословная не портит имидж модели. Единственное, к чему есть вопросы — это силовой агрегат и подвеска. Но если российское представительство концерна Great Wall решит привезти в Россию гибридный 400-й, эти вопросы снимутся автоматом.